延榆高铁延河特大桥连续梁合龙

　　图为航拍延榆高铁延河特大桥连续梁合龙(10月15日摄)。 本报记者 杨光摄

　　本报讯 (记者 杨光 雷魏添 通讯员 胡飞宇)10月15日，由西成客专陕西公司建设、中铁四局承建的延榆高铁1标延榆铁路153号至154号墩40+64+40米连续梁顺利完成合龙，标志着项目桥梁上部结构施工取得关键进展，为后续施工创造了有利条件。

　　中铁四局延榆高铁1标项目负责人高飞龙表示，此次合龙的153#连续梁位于延榆高铁1标延河特大桥，梁体采用挂篮悬臂浇筑工艺，上跨北过境线，是延榆高铁1标首个合龙连续梁，也是项目重点控制性施工节点。桥墩高、悬臂长，高空作业面窄，对混凝土浇筑和线形控制要求高。针对山区沟壑地形风载变化大、挂篮走行和合龙段精度控制难等实际，中铁四局项目团队优化悬臂浇筑工艺，强化挂篮全封闭防护和兜底平台设置，把“防坠落、防飞溅、防扰动”落到每一节段。

　　“连续梁合龙不是‘对上就行’，而是要让温度、应力、标高、中线全部进入设计允许区间。”高飞龙介绍，项目依托信息化监测平台，对梁体应力、挠度、温度场进行全过程采集，合龙前多次复测口部间距。为避开日间温差带来的梁体伸缩，团队抓住夜间低温、风速较小的“黄金窗口”完成合龙段锁定和混凝土浇筑，实现合龙口平顺衔接、线形流畅。

　　施工过程中，项目团队实行“一梁一策”，把安全技术交底送到掌子面、挂篮端和浇筑点：逐项把关钢筋绑扎、预应力管道定位、混凝土坍落度和入模温度;临边防护、上下通道、消防器材和应急值守同步到位。作为一条承载着老区人民期盼的“红色高铁”，每一处合龙、每一座桥墩，都在为拉近延安、榆林两地时空距离打底夯基。

　　延榆高铁位于陕西省北部，线路全长约239公里，设计时速350公里。延榆高铁路网地位十分重要，对深入实施黄河流域生态保护和高质量发展战略、推动西部大开发形成新格局、加快革命老区振兴、完善铁路网布局、促进区域经济社会高质量发展具有十分重要的意义。

编辑：齐少恒